Dedicada a Hernando de Magallanes, esta escueta biografía contiene, además de alguna errata perdonable, un afán divulgador de grandes nombres de la historia y sus hazañas.

El librito, registrado en la Biblioteca Nacional de España con la referencia EPH 235-L, fue editado en 1930 por Ediciones Barsal y firmado por Vorín, que debía ser una de las almas de la editorial y firmante de varias de estas biografías.

Nos ha parecido raro y precioso y por eso lo publicamos.

Y podéis descargarlo aquí.

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On 22 March 1518, the date of the signing of the Capitulacion, a frenzied preparation for the journey began with the negotiations for the purchase of the fleet.

Charles’ royal decree on that same date announced, “we have ordered the refitting of 5 ships with men and provisions and other things needed for the voyage.” It was not clear why the King had only allocated five ships for this expedition but it appears that much of the planning and arrangement were made by a host of advisers from the Casa de Contratacion. Included among these persons trusted by the King was Juan de Aranda, who in his decree on July 20, 1518, was assigned the task of facilitating the preparation for the expedition. Aranda searched for these ships in the harbor of Cadiz, a seaside city enjoying a flourishing maritime commerce and abounding with vessels plying the Atlantic line to the New World. From 1504 until 1518, when the Crown began the preparation for the expedition, an average of twenty to thirty vessels sailed each year from these shores. The increase in the quantity of these vessels was attributed to the creation of a branch of the Casa de Contratacion in the city by a royal cedula issued by Queen Juana on 15 May 1509. It was from these array of decommissioned ships lying idly for sometime on the shores of Cadiz, with palpable signs of neglect and disrepair, that Aranda made his purchase.
Based on the Armada’s official report on the expenses, the entire fleet consisting of five ships amounted to 1,316,250 maravedis. The most expensive was the San Antonio, bought at 330,000 maravedis. For unknown reasons, the second smallest vessel, the Victoria, ranked next to the most expensive at 300,000 maravedis. The second largest and the expedition’s flagship, the Trinidad, was only worth 270,000 maravedis. The Concepcion was priced at 228,750 maravedis while the Santiago, the smallest from the five vessels, was bought in the amount of 187,500 maravedis.
A smaller vessel known as esquife, bought in the amount of 37,437 maravedis accompanied the flagship Trinidad. A number of these esquipes hang on the side of the ships to transport passengers or crew from one ship to another in the open sea and also to ferry them to the shore. The account of expenses listed under the categories of naos y aparejos, included an entry amounting to 49,584 maravedis spent for the construction of a bergantin, a small two-masted vessel widely used in the sixteenth century with riggings made up of square sails.
Magellan had the hand in the naming of the ships. The Trinidad was named after the Holy Trinity, the Santiago was adopted from the name of the Patron Saint of Spain and of the military order where Magellan belonged. The Concepcion was adopted from one of the most popular objects of Marian devotion of the Sevillanos, the Immaculate Conception, long before she was officially declared in 1854 as part of the dogma of the Church. The San Antonio was named after the thirteenth century Portuguese saint, Anthony of Lisbon but popular as Anthony of Padua. Magellan’s choice for a Portuguese saint to name this ship was probably made in consideration of his need for a compatriot to be his celestial ally and protector.
The Victoria, considered by historians as the most important among these ships, immortalized the name of the chapel in Triana, the Santa Maria de la Victoria, where Magellan regularly complied with his religious obligations while in Seville. A newly discovered document by a Basque researcher, Fernando Agirre Aramaio, (a copy of which was sent to me by my Spanish friend, Julian Diaz of Ondarroa in Bizkaia) dated September 23, 1518, revealed startling information unheard of for the last five hundred years.
The document showed that the ship Victoria was originally named Santa Maria, owned by Domingo de Apallua, a ship pilot and his son, Pedro de Arismendi, both residents of Ondarroa in the province of Bizkaia in the Basque region. According to this notarial document, the ship had been used earlier for maritime commerce between London and Castile. Acquired by royal representatives at 800 ducats in gold, an amount the owners grudgingly accepted, even “against their (the owners) will,” as they deemed the price inadequate being lower than the actual cost of the ship. The purchase price had an equivalent value of 300,000 maravedis, the standard and basic unit of currency at that time, an amount consistent with the declared value of the ship as recorded by the accountant of the Armada. Although Basque historians were unanimous in their claim that it was built in their region, they, however, disagreed on the exact location. One claimed it was built in a village called Zarautz in Guipuzcoa under the direction of Juan Sebastian del Cano while another held on to the town of Ondarroa in Bizkaia.
Of imposing sizes, these vessels dwarfed Columbus’ three smaller ships which earlier sailed from Palos near Cadiz on 3 August 1492. The two largest vessels were slightly bigger than Columbus’ Santa Maria, which had the measurement from stem to stern, 78 ½ feet; length of keel, 55 ½ feet; breadth, 26 feet. The largest from these five ships was 120-ton, the second largest was 110-ton caravel, followed by a 90 ton, one of the two smallest vessels was 85-ton, with the smallest registered with 75 ton. These came to be known in the official records as the Armada de Maluco or the Moluccas Fleet. Long inured to the fierce oceanic temperament, these ships bound for the discovery of virtually unknown islands were surprisingly small compared with the average ships a little over 20 years after. According to Fernand Braudel, a modern French historian of the Iberian peninsula, in July 1541, the 52 ships listed at Cadiz and Seville, the two major seaports for ships plying the Carrera de Indias, totalled some 10,000 tons or an average of 200 tons per ship. According to John Parry, the renowned maritime historian, even in the later Middle Ages, in the wake of the steady increase in seaborne trading, larger ships of two or three hundred tons were no longer uncommon.
The Portuguese consul of Seville, Sebastian Alvarez, spying on the progress of the expedition, reported on 18 July 1519 to his royal patron, King Manoel (or Emmanuel as some documents referred to him), the miserable state of the ships while undergoing repair:
The ships of Magellan’s fleet, Sire, are five …They are very old and patched up; for I saw them when they were beached for repairs. It is eleven months since they were repaired, and they are now afloat, and they are caulking them in the water. I went on board of them a few times, and I assure Your Highness, that I should be ill inclined to sail in them to the Canaries, because their knees are of touchwood.
Deliberately down-playing the seaworthiness of the ships to reassure the Portuguese King of the expedition’s potential fiasco, Alvarez reported the repair made on them in the quay of Seville in September 1518. Based on the amount spent in the early stage of the repair, this gave one the impression of the degree of deterioration the ships were at the time of their purchase, and thus, the bleak prospect imagined by Alvarez seemed justified.
Prolonged and extensive repair succeeded not only in concealing the ships’ humble origin but also in complying with the demanding rigors of a long oceanic journey. If one could rely on the testimony of Alvarez, the Portuguese spy, he seemed to suggest that the wood used in the ships were of less-durable quality. What were these types of woods? Based on the data supplied by the famous French historian, Fernand Braudel, the timber used in the construction of typical sixteenth century ships were either fir, oak and walnut. Most of those ships built in Lisbon and Seville used imported planks from Holland and, could be assumed, were also made from any of these types.
To ensure the fleet’s seaworthiness and endure a long voyage, further work was made to strengthen the frames and beams, planks were replaced which cost them 175,098 maravedis. Part of the expenses were used for the purchase of nails, oakum, pitch, tar, grease and resin. After completing the structural repair, hundreds of thousands more of maravedis were spent for canvass, twine, needles, awls for the masts, as well as cables made from hemp for the rigging, leathers and hides for pumps.
One of the reasons for the delay in the repair and the procurement of the fleet’s provision and cargo was the lack of financial liquidity from the Casa de Contratacion which relied on the funds sent from the American revenue which only flowed in small instalments. This was revealed by a royal cedula issued by the Emperor on September 1, 1518 informing the officials of the Casa de Contratation: “I sent you a letter demanding the 5,00 pesos in gold (peso de oro) which in the previous days came to us from the Isla Fernandina to the Casa de Contratacion which are for the Armada …I command you that from the 30,000 pesos in gold which arrived presently from the Indies 5,000 ducados may be spent in refurbishing and dispatching the Armada.”
Not one of the available sources provide a glimpse into the design and structural features of these ships, but bought second hand, it could be reasonably assumed they bore the typical features of ships in use in the sixteenth century Spain and Portugal. Magellan was certainly familiar with the variety of the prevailing types of Portuguese ships such as the galeras, navetas, naus, lugres, and urcas, a fleet supply vessels that were fast enough to accompany warships. Another type of specialized vessel was the taforeia, a sort of a carrier of the horses for the cavalry unit. But maritime historians agreed they probably adopted the most popular model of European sea-going vessels of the fifteenth and seventeenth centuries, the caravel.
Identified in the Spanish records as caravela, a word naval historians thought derived from carabos, a kind of a lobster, or from cara-bella, “a pretty shape” in reference to the lines of her hull, this type of ship was light rounded and old-fashioned with a square poop popular in Spain and Portugal. Other types of caravels included the four-masted round-hulled caravela de armada or fleet caravel. Its masts were all rigged with lateen sails, except the foremast which bore square sails. There were those of smaller sizes, such as the caravelao; the caravela mexeriquiera, used for patrol duty and for fishing. Most of the major voyages of discovery in the first until the last decade of the fifteenth century and even in the seventeenth century, were made in vessels fitting the description of a caravel, ships of small or moderate size, used in many parts of southern Europe for coasting trade or offshore fishing. One distinctive characteristic of the architectural design of these vessels was that they were fully decked, with little or no raised superstructure but a modest poop containing the cabin accommodation and the steerage.
Ships in the sixteenth century bound for explorations and discoveries of new lands, like the Magellan fleet, had to contend with the undetermined duration of travel due to the unknown distance and unforeseen obstacles on their way. Aside from fortuitous sea-borne calamities, the crew had to survive hunger which required the expedition not only adequate amount of provisions to last throughout the journey but also those which could be preserved for a longer duration. As it turned out, the ships sailed by the expectations of the sailors and the royal authorities but not the crew on board who caused much of the trouble the expedition would endure for almost one and half years.

Source: Danilo Madrid Gerona. Ferdinand Magellan Armada de Maluco and the European Discovery of the Philippines (Philippines, 2015)

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On Friday, October 20, 2017, the residents of Seville will be celebrating the 500 years of Magellan’s arrival in their city which opened the way for his historic journey of discoveries and the circumnavigation of the world. This brief essay, mainly culled from my book, Ferdinand Magellan Armada de Maluco and the European Discovery of the Philippines, provides a glimpse into the indispensable role of the city in the great navigator’s journey.

Magellan, a vecino of Portugal where he served with great dedication in various expeditions and campaigns to the east and to Africa, had fallen out of favour with his king, Emmanuel I. As he could not hope to stir interest for carrying out his plans in Portugal, misjudged and ignored, by his King who even refused him the ultimate privilege of kissing the royal hand, Magellan found no other alternative but leave his homeland and renounced his nationality. Nursing the wounded pride he received from his ungrateful Monarch, Magellan with several other friends he induced to come such as Alvaro de Mezquita, Estevan Gomez, Joao Carvalho, and Ruy Falero, among others, left Lisbon for Seville around the second week of October 1517. After a brief overland journey, these men arrived in Seville on October 20, 1517.

From the first half of the sixteenth century onward, the population of Seville witnessed a phenomenal rise beginning in 1500 when this city registered some 60,000 inhabitants. But a calamity which struck the city in 1507 left a major scar in the memory of the residents when a plague carried to the grave some 1,500 persons in just one of the parishes called La Magdalena during the third week of May alone. But the devastating effect of this plague on the population of Seville became apparent when it spread to the other parishes. An eyewitness claimed that after the plague some places had been reduced to virtual ghost towns and grass grew in places where earlier on bustling plazas once stood. By 1530, almost thirty years after the plague swept the city and eight years after the Magellan voyage returned, the population of Seville peaked to more than 70,000, making her one of the third most populated cities in Spain, next only to Burgos and Salamanca. Around the middle of the sixteenth century, a historian of the city proudly described Seville’s vibrant commercial center as dotted with “alcaycerias or markets for raw silk, and its stores flooded with luxury items such as gold and silver, pearls, crystals, precious stones, enamelled items, brocades, fine fabrics and handkerchiefs.”

For men like Magellan, Seville was the explorers’ Mecca, with enviable reputation as the forefront for maritime explorations. The author of the 1587 Historia de Sevilla, Espinosa de Montero, recalled that the first man to see the Americas in the Columbus expedition was a native of the City, a resident of Triana, the sailors’ quarter in the City of Seville. Hardly inhabited during the entire stretch of Moorish occupation of the city hundreds of years before Magellan’s arrival, the district of Triana went through a phenomenal urban development during the sixteenth century, “el crecimiento notablisimo del nucleo urbano,” in the words of a Spanish historian. This was largely attributed to the rise of a seafaring class or gente de mar, composed of pilots, owners of vessels, sailors, and all crew and artillery men. In subsequent years, many Sevillanos would also earn great fame for their explorations in the West Indies.

As the nerve center of the imperial life, Seville was home to the most illustrious hidalgos in the sciences, arts, culture, religion, military and pioneering conquistadores in Spain’s overseas explorations. The city’s foremost residents included Juan Hispalense, a renowned mathematician; Bartolome de las Casas, Bishop of Chiapas, who earned renown as the “Protector of the Indians;” Francisco Lopez de Gomara, royal chronicler, as well as Amerigo Vespucci, Hernan Cortez, Francisco Pizarro and a host of conquistadores and misioneros who blazed trails in the temporal and spiritual conquests of the Americas. One of the most distinguished residents in Seville in the sixteenth century was the linguist, Antonio de Nebrija. In taking pride of the accomplishment of Nebrija and his place in Spain’s golden age, Espinosa wrote: “ In conclusion, a Sevillian could say that in the history of his fatherland, it was this great man who was the father of fine letters in Spain just as Petrarch was in Italy.”

The presence of a vibrant cosmopolitan community, particularly the growing number of Portuguese migrants wielding substantial influence, was an added incentive for Magellan to prefer Seville. One of these Portuguese expatriates was the affluent and influential family of Diogo Barbosa. Serving as the commander of the Alcazar of Seville, Barbosa settled in this city fourteen years earlier and became the Knight Commander (comendador) of the Order of Santiago. His marriage to Maria Caldera gave birth to at least five children, two boys and three girls. The boys were Duarte and Jaime; the girls Isabel, Guiomar and Beatriz. Isabel was married to a knight in Seville named Alonzo Ortiz, while Guiomar married Gaspar de Viernes, also a knight in the same military order in the city. Most historians mentioned them as the only members of the Barbosa family, but the sworn statement in 1540 made by one of the surviving sons of the Barbosa family suggests there were others. After indicating the names of his siblings (those already mentioned earier), Jaime Barbosa added, “and others already deceased (y otros que son fallecidos).” From among these children, it was Beatriz, the epitome of a tragic character, who immortalized the family in history.

Few days after his arrival, Magellan formalized his change of loyalty from a Portuguese to a Spanish subject, from Fernao de Magalhaes, he became Hernando or Fernando de Magallanes. Two months after, in December, Ruy Falero, joined him in that city, another man who bitterly abandoned his homeland after being rejected, according to the 16th century Annales de Aragon, in his application to become an astrologo judiciario or an official court astrologer. From that time on, Magellan and Falero formed a team of Portuguese expatriates seeking opportunities deprived of them in their homeland.

Invited to lodge in Diogo’s residence, Magellan developed a more intimate affair with his host’s daughter, Beatriz, resulting in marriage in a year’s time, or sometime before January 20, 1518. From Beatriz’ dowry of 600,000 maravedis, Magellan quickly established himself in Seville and acquired sufficient money to spend for his initial expenses in his project. Already pregnant at the time of their marriage, Beatriz Barbosa bore a son less than a year after, named Rodrigo who was only six month-old at the time of Magellan’s historic journey.

Barely a few months after his transfer to Spain, Magellan established powerful connections through the efforts of his future father-in-law, Diogo Barbosa, with the officials of the Casa de Contratacion, one of the most important royal offices created in the wake of the rise of Spain as a world power. The Casa de Contratacion or the Trading House of the Indies was opened by the King in the Seville shipyards in 1503 for the trade and commerce of the West Indies, the Canaries, and such other islands already discovered or might be discovered in the future.

The Casa de Contratacion served not only as the clearing house of trade but also Spain’s pioneering maritime archive, the repository of navigational logs of mariners travelling to the Americas. This made Seville the ideal place both for trade and for maritime research, as well as for establishing connections with sailors and royal bureaucrats. If was from this imperial house that Magellan would expand his geographic knowledge of the world, one of his indispensable guides in his historic journey.

The author is a member of the Comite Internacional of the Fundacion Civiliter Sevilla 2019-2022, an international council based in the city of Seville which spearheads the celebration of the 500 years of Magellan’s circumnavigation of the world.

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Fernando de Magallanes llegó a Sevilla el 20 de octubre de 1517 para preparar la expedición que por primera vez daría la vuelta al mundo.  En menos de 2 años, el 10 de agosto de 1519, la escuadra compuesta por 5 naves zarpó de Sevilla rumbo a la mayor hazaña náutica del hombre.

Ese mismo tiempo es el que le queda a las instituciones sevillanas y españolas para facilitar el desarrollo del proyecto de conmemoración del V Centenario de la Primera Vuelta al Mundo, para hacer un buen trabajo, algo que nos haga sentirnos orgullos a todos y a todas con Sevilla 2019-2022…

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Se trata de una novela sobre Enrique, un esclavo capturado por los portugueses en la isla de Cebú y vendido a Fernando De Magallanes con quien realiza el viaje alrededor del mundo.

En esta novela, se pone de manifiesto la importancia de ciertos personajes, que a veces, permanecen ocultos durante mucho tiempo en determinados acontecimientos históricos y universales. La tradición  histórica ha venido despreciando la figura de este personaje, toda vez que se trataba de un esclavo. Algunos historiadores dedican en sus ensayos, un par de renglones referentes a él, pero en términos generales, se le ha considerado irrelevante y su viaje, puramente circunstancial.

A José Fernández Díaz, autor de la novela “El Viaje de Enrique. La primera persona que dio la vuelta al mundo”, le pareció que la consideración de esos historiadores sobre Enrique, estaba muy alejada de la realidad.

El autor, escritor y navegante, José Fernández Díaz.

La celebración del descubrimiento del estrecho de Magallanes y la primera vuelta al mundo,  tendrá lugar a lo largo de los años 2019-2022. Se ha creado una iniciativa ciudadana para que la sociedad sevillana pueda participar activamente en la conmemoración,  generándose al mismo tiempo un foro internacional.

Con ese motivo, se decide a escribir la historia de Enrique, el esclavo de Magallanes. Es la primera vez que se cuenta la aventura de este descubrimiento, desde la perspectiva de un esclavo, quien  a lo largo de los once años que permanece al lado de uno de los mayores e importantes almirantes del siglo XVI, tiene la oportunidad de convertirse en una persona instruida en los conocimientos históricos,  geográficos y sociopolíticos de la época.

Al mismo tiempo que Enrique va dejando de ser un esclavo se va convirtiendo en el ayudante y hombre de confianza del almirante y Capitán General de la flota del Maluco. Un intérprete que llega a dominar el castellano, el portugués, el tagalo y algún dialecto más.

La novela se divide en tres partes esenciales aunque no explícitas. En la primera parte, se describe el contexto y los acontecimientos donde tiene origen la idea de la vuelta al mundo. Ello tiene lugar en las Indias Orientales y en los viajes que hacen los protagonistas hasta Portugal. Enrique conocerá los secretos de la cartografía, la navegación, la política del momento, las rutas de los descubrimientos y los secretos y las técnicas de los mejores cosmógrafos del momento. Al mismo tiempo que el adolescente Enrique va creciendo y descubriendo el mundo de occidente, el lector descubrirá la verdadera historia de la gesta de Fernando de Magallanes, y los entresijos y preparativos que la hicieron posible. De la mano de Enrique y a través de sus ojos y oídos, los lectores viajarán por la India, Sagres, Lisboa, Aveiro, las montañas de Tras Os Montes, el Douro, etc.

En la segunda parte se narra la gestación de dicha aventura histórica que tiene lugar en el reino de España y en especial en Sevilla. Hablarán con los Templarios, los Oficiales del Alcázar de Sevilla y de las Reales Atarazanas, conocerán la Sevilla medieval y profunda. Andarán por Triana y verán una de las ferias más importantes del siglo XV en España, la de Medina del Campo.

La tercera parte describe los acontecimientos más relevantes del viaje hacia el Maluco. Acompañando a Magallanes, Enrique conocerá y será recibido por el rey don Manuel de Portugal y por el emperador Carlos V. También hablará y se entrevistará con el rey Hunmabón, de Cebú y con el rey Lapu-lapu, de Mactán, aprenderá sobre la vida en los barcos y los descubrimientos y observará la implacable justicia de los inquisidores, etc. Un sinfín de circunstancias verdaderamente históricas vividas por este esclavo, servirá al autor para poner de manifiesto la categoría humana del personaje, devolviéndole así el lugar que durante quinientos años ha permanecido oculto. Cuando la escuadra de Magallanes llega a las islas, donde once años antes fue capturado como esclavo, Enrique, de forma consciente y sorprendente, ha completado la vuelta al mundo.  Aún deberá pasar un año y varios miles de millas, para que la lleven a cabo los demás.

Esta historia se desarrolla durante la década larga que Enrique permanece al lado de su señor Fernando de Magallanes. En todo momento el esclavo es consciente y partícipe de tan gran acontecimiento. El final es un corto, certero y emocionante manifiesto del esclavo que se convirtió en persona.

En los próximos días estará a disposición del público en las principales librerías de España y a través de una página web donde en todo momento se podrá adquirir. La novela se presentará al público en diferentes fechas y localizaciones, de las que se informará  por diferentes canales.

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La Comisión de Cultura del Congreso de los Diputados, en su sesión del día 21 de diciembre de 2016 una Proposición no de Ley que, aunque tardía, resulta fundamental para la conmemoración del V Centenario de la Primera Vuelta al Mundo.

El texto es el siguiente:

«El Congreso de los Diputados insta al Gobierno de la Nación a que:

1. Apoye los actos conmemorativos del V Centenario de la Primera Circunnavegación del Mundo, Magallanes-Elcano, en colaboración con las administraciones de la Junta de Andalucía, Ayuntamientos y Diputaciones partícipes, la Universidad española y reales Academias y cuantas entidades públicas y privadas pudieran estar interesadas, en aras a la difusión de tan extraordinaria expedición, para su estudio
y debate por la comunidad científica y su difusión entre la población y, en particular, entre los jóvenes.

2. Restituir la Comisión Nacional de la Conmemoración del V Centenario de la Primera Vuelta al Mundo, suprimida por el Real Decreto 232/2013, de 5 de abril.

3. Impulsar la Ley que conceda al evento ‘‘V Centenario de la Primera Vuelta al Mundo’’ la categoría de acontecimiento de Excepcional Interés Público, al amparo de la Ley 49/2002, de 23 de diciembre, de régimen fiscal de las entidades sin fines lucrativos y de los incentivos fiscales al mecenazgo.»

Esta PNL, que se publicó el pasado viernes en el Boletín Oficial de las Cortes Generales, es consecuencia de la tramitación y acuerdo conjunto de una mayoria parlamentaria, a partir de tres propuestas previas: una presentada por el Grupo Parlamentario Ciudadanos en septiembre de 2016, otra del grupo Socialista, de octubre de 2016 y una última del Partido Popular presentada unos días antes de la citada Comisión.

Desde la Iniciativa Ciudadana Sevilla 2019-2022 esperamos que este ejemplo de acuerdo cunda y culmine con un proyecto de conmemoración colaborativo y compartido entre todos, y con los valores y principios que desde aquí propugnamos. Una decisión fundamental sería aceptar la participación de la sociedad civil, que viene trabajando en el proyecto desde hace años, en el seno de la Comisión Nacional.  Y, desde luego, que la restitucíon de dicha Comisión Nacional se haga corrigiendo los errores garrafales y la chapuza política con que se constituyó inicialmente en 2011…

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La Iniciativa Ciudadana 2019-2022 inicia una nueva etapa tras su 2º Conferencia Ciudadana, con más de cien propuestas incluidas en su Banco de Proyectos, la activación de su Consejo Internacional y la apuesta por ‘El Faro’ como nuevo archivo de Indias del sXXI

Bajo el lema ‘Ya sabemos lo que hicimos en el siglo XVI, veamos ahora qué somos capaces de hacer en el XXI’, este encuentro se celebró en Sevilla los días 25 y 26 de noviembre. Entidades públicas y privadas y ciudadanía en general han tenido la oportunidad de compartir su visión, ideas y propuestas relacionadas con la conmemoración. Además se ha presentado el Consejo Internacional de la Iniciativa.

El proyecto colectivo ‘El Faro’, surgido desde la IC y definido como el ‘archivo de Indias del sXXI’, aspira a convertirse en el símbolo que el V Centenario puede dejar en Sevilla.

Finalizada la 2ª Conferencia Ciudadana Sevilla 2019-2022, celebrada los días 25 y 26 de noviembre en Sevilla, podemos afirmar que este evento ha cumplido con su misión, que era promover y dar visibilidad a los proyectos surgidos desde la sociedad civil para la conmemoración del V Centenario de la I Vuelta al Mundo. Como muestra, las cerca de 100 propuestas ciudadanas que se encuentra en el Banco de Proyectos de la Iniciativa, la presentación del Consejo Internacional y la presentación de proyectos en marcha por distintas entidades públicas y privadas.

Tras esta Conferencia se cierra una etapa que da paso a otra centrada en la expansión de la red colaborativa de la Iniciativa Ciudadana a otras ciudades y territorios y en la puesta en marcha y ejecución de proyectos concretos.

Junto a los proyectos identificados, propuestos por empresas y entidades de sevillanas, también se detectaron oportunidades, como la de que Sevilla se convierta en la sede de la conferencia que Naciones Unidas deberá celebrar en torno a 2021 para evaluar los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS), medidas suscritas por 193 líderes mundiales y 8.000 empresas, dirigidas a poner fin a la pobreza, proteger el planeta y garantizar que todas las personas gocen de paz y prosperidad y que se encuentran presentes en la filosofía y en la esencia del proyecto de la propia Iniciativa Ciudadana.

    +PROYECTOS EN MARCHA

ONCE Andalucía, Turismo de Sevilla o Fundación Cajasol presentaron su visión de escenarios para 2019-2022 y reafirmaron su compromiso de colaboración con el proyecto de conmemoración que defiende la IC.

Además, durante la Conferencia diversas entidades presentaron algunos de los proyectos en marcha relacionados con la conmemoración:

La promoción de una Red Mundial de Cámaras de Comercio y de una Red Científica Universitaria (con el apoyo de las universidades locales), el desarrollo de un audiovisual sobre la I Vuelta al Mundo y una producción musical (ópera o zarzuela) vinculada con la gesta, por parte de la Cámara de Comercio de Sevilla.

La celebración de un Congreso Internacional de Academias Iberoamericanas en Sevilla en 2020 es uno de los proyectos en los que se encuentra trabajando el Instituto de Academias de Andalucía, además de la puesta en marcha de una exposición itinerante que, acompañada de un ciclo de conferencias, se centre en las especias: su historia, sus distintas aplicaciones, etc.

Los 18, proyecto que bajo el lema de que ‘La historia no se repite. La historia se mejora’, plantea realizar la primera travesía solidaria global: un barco que hará 18 escalas en todos los continentes por 18 causas.

Milla Cero es un medio digital creado por estudiantes de la Universidad Loyola Andalucía con información del sXXI para recordar la hazaña de la I Vuelta al Mundo.

La creación de una Red de Film Commissions en todos los puntos del planeta por los que pasó la expedición magallánica, acompañada de un plan de incentivos para desarrollar una película (que sería la primera producción global de un film) y diverso material audiovisual relacionado con la gesta, son algunos de los proyectos en los que se está trabajando desde Spain Film Commission.

Escenarios de Futuro es el proyecto en el que trabaja la Fundación Civiliter. Mediante procesos de investigación y análisis se pretende establecer los posibles escenarios que nos podemos encontrar en 2050, analizar cuál es el que queremos y ver qué hay que hacer desde el momento actual para conseguirlo. Este proyecto requiere el desarrollo de diversas herramientas, como conferencias participativas, herramientas de investigación social, herramientas de planificación por escenarios e instrumentos de debate público, entre otras.

    +EL FARO, SÍMBOLO DEL V CENTENARIO

Como proyecto colectivo surgido desde la IC y que aspira a convertirse en el símbolo que el V Centenario puede dejar en Sevilla, destaca ‘El Faro’, que se presenta como un “archivo de Indias del siglo XXI”, de la era Internet, de un mundo construido en base a las redes y la circulación de la información y el conocimiento.

No se sabe exactamente cómo será finalmente ‘El Faro’, porque este es un proyecto cuyo primer objetivo es hacer de su proceso de creación y diseño una experiencia innovadora de cooperación entre personas, empresas, organizaciones, administraciones… Exactamente como el proceso mismo de esta Iniciativa Ciudadana.

Para avanzar en este proyecto, ya se ha constituido un grupo de trabajo compuesto por las universidades sevillanas, filósofos, epistemólogos y empresas tecnológicas.

En cuanto a su forma física, entendemos que debe ser un edificio singular y simbólico, en la orilla del río, que preferimos recuperar a construir de nuevo y que quedará como memoria del V Centenario.

    +LA CIUDADANÍA TOMA LA PALABRA

Como ya se comentó al inicio, la jornada del sábado 26 de noviembre se centró en la presentación de las propuestas presentadas por los ciudadanos y ciudadanas e incorporadas al Banco de Proyectos de la Iniciativa Ciudadana Sevilla 2019-2022.

Rutas turísticas, el mundo de la náutica y la navegación, la difusión de la gesta entre los escolares, la realización de actividades culturales… Hasta 20 nuevas propuestas han surgido de este encuentro y que elevan hasta casi la centena el número de proyectos incorporados hasta el momento en nuestro Banco.

Destacamos por ejemplo el proyecto de creación de una cartoteca digital que reúna en un solo espacio recursos cartográficos digitales de diversa índole e iniciará un repositorio digital de cartografía y documentos relacionados con la circunnavegación y la globalidad de nuestro planeta.

Además, se presentó un interesante proyecto enviado desde la Hermandad de la Costa, un grupo de navegantes iberoamericanos, con bases en 34 países, que prepara una expedición desde la Región de Magallanes (Chile) hasta Sevilla en 2019 con el fin de apoyar los actos de conmemoración que se celebren en esta ciudad.

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Fue el 29 de agosto de aquel año cuando el gran dirigible culminó su navegación regresando a su base en Lakehurst (Nueva Jersey, EE UU), de donde había partido 21 días antes, el 8 de agosto.  Aquella vuelta al mundo no tuvo a Sevilla en su periplo, aunque estabamos en plena Exposición Iberoamericana, pero el Zeppelin tuvo gran presencia e importancia en la ciudad, que planeó el establecimiento de una línea regular hacia sudamérica y que fue escala varías veces en los viajes del enorme “cetaceo de los cielos”, como alguien lo llamó.

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Tantos días en realidad son tan pocos para la construcción de un proyecto de esta envergadura y que, muy particularmente, porque la sociedad civil que ya se ha expresado al respecto reiteradas veces, no quiere un apaño de urgencia ni un evento festivo, sino un plan de trabajo que nos haga posicionarnos de nuevo a escala global y que deje beneficios reales y tangibles en la sociedad, en la cultura y en la economía del territorio que protagonizó la hazaña y que un día fue el centro del mundo.  Y esto es muchísimo menos caro que montar una expo pero algo más delicado y trabajoso.

A día de hoy, 11 de julio de 2016, día 1 de la cuenta atrás para el Vº Centenario de la Primera Vuelta al Mundo / 500 años de la Primera Visión Global de la Tierra, desde la Iniciativa Ciudadana proponemos la siguiente hora de ruta que, creemos, de ejecutarse correctamente, nos llevaría a lo que buscamos y necesitamos para nosotros y nuestra tierra.

Veamos lo que ha pasado hasta hoy:

a. HITOS PÚBLICOS HASTA HOY

2007
· Génesis del Proyecto, a partir de una reunión de ciudadanos independientes celebrada en el antiguo Convento de los Remedios (sede del RCEA)

2008
· Proclamación del Manifiesto Sevilla 2019-2022, a partir de la Iniciativa Ciudadana para la Conmemoración del la Primera Circunnavegación de la Tierra en 2019 (ICC1CT2019).

2009
· Constitución del Consejo Abierto de la Iniciativa Ciudadana Sevilla 2019-2022 para su gobierno participativo y en abierto desde la sociedad civil. Desde entonces funciona con regularidad.

2010
· Presentación preliminar del Proyecto ante representantes de la Agencia de las Naciones Unidas para la Alianza de las Civilizaciones, por parte del Alcalde de Sevilla.
· Instalación del primer hito de la conmemoración (Red de Ciudades del Vº Centenario de la Primera Vuelta al Mundo) en Sevilla.
· Producción y emisión 13 capítulos del programa ‘Horizonte 2019’ en la televisión municipal de Sevilla (Giralda TV).
· Acuerdo local: El Ayuntamiento en su Pleno expresa unánimemente su apoyo al proyecto y acepta democrática y estratégicamente el liderazgo de la primera autoridad.
· El Proyecto Sevilla 2019-2022 se pone en conocimiento de la Casa Real, que muestra su interés por conocer el respaldo institucional y el plan de trabajo.

2011
· Iª Conferencia Ciudadana Sevilla 2019-2022, en la que la ciudadanía real se pronunciará sobre sus aspiraciones, tomando como punto de partida el Manifiesto Sevilla 2019-2022.
· Visualización del proyecto a través de la portada de feria de Sevilla y otras acciones populares.

2011-2015
· Parón institucional.

Y ahora vayamos a los pasos a dar con urgencia y precisión:

b. REFORMULACIÓN DE TAREAS TRAS RETOMARSE EL PROYECTO

2015
· Reactivación del mapa social de la IC e intensificación de actividades divulgativas y de concierto.
· Constitución del Consejo Gestor de la IC, de seguimiento y ejecutivo, que se reúne semanalmente. También en abierto.
· Inicio de la creación de un Consejo Internacional, coordinado por el catedrático Benito Valdés, con la incorporación inicial (a la fecha de revisión de este documento) de Federico Mayor Zaragoza, Danilo Madrid, Manuel Losada Villasante, Enriqueta Vila y Juan Antonio Pérez Mercader.
(· Acuerdo de colaboración entre los ayuntamientos de Sevilla y Sanlúcar de Barrameda para el Centenario.)

2016

Arranque y lanzamiento del Proyecto. Urgente, por causa del retraso acumulado y conociendo los plazos de los organismos nacionales e internacionales.

Punto 1.- La primera autoridad de la ciudad realiza públicamente una declaración de intenciones, expresando las ideas fuerza de la conmemoración y fijando esquemáticamente el modelo de la misma.

Punto 2.- Extensión social: Desarrollo de una campaña de comunicación ciudadana, desde las instituciones y desde la propia sociedad civil, con el objetivo de universalizar la idea y conseguir el respaldo mayoritario a la misma y al proyecto del Ayuntamiento, que deber ser percibido como líder de un proyecto de origen ciudadano y desarrollo colaborativo.

Punto 3.- Constitución de un grupo de trabajo u otro instrumento adecuado para el desarrollo y la gestión institucional del proyecto y el acontecimiento.

Punto 4.- Actuaciones encaminadas a obtener el respaldo formal de la Junta de Andalucía y, con ésta, acudir a la presidencia del Gobierno de España y la Casa Real. Al Gobierno de España se le solicitará que inicie un procedimiento similar al utilizado en la Exposición Universal de 1992: Promulgación de un Real Decreto y creación de un departamento de Estado para el acontecimiento. Como es de prever, la dimensión con que se plantea el 5 Centenario en 2019-2022 sobrepasa el alcance de la Sociedad Estatal encargada de las conmemoraciones oficiales. En todo caso, el papel de la Ciudad y su sociedad civil debe seguir visualizándose como protagonista.

Punto 5.- Creación de una oficina técnica multinivel del proyecto, que actúe en la determinación de estrategias, en la gestión de la comunicación pública y en la generación de alianzas y el desarrollo de proyectos de acción y contenidos.

Punto 6.- Celebración en primavera (aplazada a otoño por las circunstancias) de la 2ª Conferencia Ciudadana y creación de la red colaborativa ciudadana enfocada a Sevilla 2019-2022, con orientación claramente operativa. A partir de aquí será anual.

Punto 7.- El Gobierno de España debe anticipar sus intenciones, aún en el estado de inicio en que se encuentren.  Así mismo, las intenciones de Sevilla para 2019-2022 y su afán integrador y global deben anunciarse mundialmente, por el Gobierno y la Ciudad, en cuantas ocasiones y foros internacionales lo permitan.

Punto 8.- Presentar la decisión en Naciones Unidas.  No sólo porque es el organismo global por excelencia, sino porque debe ser éste, en su diversidad, el que tutele un proyecto cuyos fines guardan tanta sintonía con los de la asamblea de estados; un proyecto que además desarrollará varias de las lineas de trabajo que subsisten en su seno y y dotará de nuevas energías algunos debates hoy planteados.

Punto 9.- Desarrollo normativo, operación y ejecución, según el modelo de colaboración inteligente sociedad civil-instituciones apuntado en el Proyecto.

2016 a 2019

Operación según el Plan Director.

(*) Si alguien se anima a hacer una pizarra de cuenta atrás se le agradecerá convenientemente

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Esta acción de diplomacia civil tiene por objetivo conseguir que los altos dignatarios que visitarán Sevilla estos días estén informados de la importancia del acontecimiento, que debe ser de carácter global y estar bajo el amparo de la Corona española, y de los preparativos que para su conmemoración se vienen realizando.

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